(網(wǎng)經(jīng)社訊)01
1.農(nóng)村電商物流發(fā)展
近年來，隨著電子商務(wù)與物流協(xié)同發(fā)展的逐步深入，不僅促進(jìn)了農(nóng)村電子商務(wù)快速發(fā)展，同時也推動了物流的轉(zhuǎn)型升級。隨著農(nóng)村網(wǎng)民數(shù)量的增多和網(wǎng)絡(luò)購物、移動電商的普及，農(nóng)村電商網(wǎng)絡(luò)零售額和農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，與之對應(yīng)的農(nóng)村電商物流迎來了發(fā)展的良機(jī)。
農(nóng) 村電商物流不斷加快“工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”的趨勢，也為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)及銷售提供了紐帶性支持，在精準(zhǔn)脫貧、鄉(xiāng)村振興和提升農(nóng)業(yè)競爭力等方面，發(fā)揮著越來 越重要的作用。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，目前，農(nóng)村地區(qū)年收投快件量達(dá)到120億件，電商帶動農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)總銷售額超過7000億元。
隨著農(nóng)村電商生態(tài)逐步成熟，網(wǎng)絡(luò)零售市場渠道進(jìn)一步下沉，加速向中小城市及縣鄉(xiāng)村滲透，農(nóng)村電商物流體系也逐漸完善。根據(jù)第三次全國農(nóng)業(yè)普查結(jié)果顯示，全國有25.1%的村有電子商務(wù)配送站點(diǎn)。
2018 年，全國農(nóng)村電商超過980萬家，累計建設(shè)縣級電子商務(wù)服務(wù)中心和縣級物流配送中心1000多個，鄉(xiāng)村服務(wù)站8萬多個，累計“郵樂購”站點(diǎn)46萬個，快遞 網(wǎng)點(diǎn)已覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)超過3萬個，全國快遞末端網(wǎng)點(diǎn)備案數(shù)量已突破10萬個，初步形成了縣、鄉(xiāng)、村的三級物流配送體系。
2.農(nóng)村電商物流模式
在國家政策的號召與支持下，農(nóng)村地區(qū)巨大而有潛力的電商物流市場吸引了眾多電商與物流企業(yè)在農(nóng)村布局，積極探索切實(shí)可行的農(nóng)村電商物流模式。
郵政
2017年，國家郵政局發(fā)布了《關(guān)于推動郵政業(yè)服務(wù)農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中明確指出鼓勵快遞企業(yè)在農(nóng)村開展網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，服務(wù)農(nóng)村電商發(fā)展。
此 舉動極大程度上推動了村級電商物流服務(wù)站點(diǎn)建設(shè)，2019年前三季度全國新增“郵樂購”站點(diǎn)2.5萬個，累計建設(shè)數(shù)量超過53萬個，搭建起“工業(yè)品下鄉(xiāng)” 與“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”雙向渠道。農(nóng)村郵政統(tǒng)籌優(yōu)化農(nóng)村投遞網(wǎng)絡(luò)、路線及人員，增設(shè)投遞道段3042條，增配投遞車輛3159輛，增加鄉(xiāng)郵員5697人，投入約 9.5億元，全國55萬多個行政村村民足不出村就可以收到郵件包裹，郵政普遍服務(wù)均等化水平得到明顯提升。
2019年總投資3.57億元升級改造西部和農(nóng)村郵政普遍服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，完成郵政網(wǎng)點(diǎn)和縣級郵政企業(yè)用房改造382處。
在2014年，阿里就已經(jīng)提出了“千縣萬村”計劃，旨在通過建立縣級運(yùn)營中心和村級服務(wù)站，構(gòu)建“村淘”+“菜鳥”的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流上行和城市物流下行的雙向體系，預(yù)計到2020年建立1000個縣級物流配送中心及10萬個村級服務(wù)站。
拼多多依托創(chuàng)新的“拼農(nóng)貨”模式，解決了傳統(tǒng)搜索電商場景下，農(nóng)貨被動等待搜索、銷量難以持續(xù)的普遍性難題，通過主動向5.85億消費(fèi)者呈現(xiàn)“產(chǎn)地直發(fā)”優(yōu)質(zhì)水果的方式，幫助“小農(nóng)戶”連接“大市場”。
拼多多農(nóng)村電商物流的“農(nóng)貨智能處理系統(tǒng)”(如圖 7 所示)+“輕倉儲”是解決我國農(nóng)產(chǎn)品物流鏈條長、中間環(huán)節(jié)多和兩端收益低的有效物流模式。這種物流模式能有效連接農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地和消費(fèi)者，整合和升級農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和農(nóng)產(chǎn)品電商物流體系。
例如，這一模式實(shí)現(xiàn)水果供應(yīng)鏈從1個月縮短到5-7天。根據(jù)拼多多2018年數(shù)據(jù)顯示，拼多多在其農(nóng)貨上行項目活動中增加1.5倍投入，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)貨銷售額2倍增長，以低成本實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品有效上行。
2019年度，拼多多“農(nóng)貨上行”工程建設(shè)團(tuán)隊擴(kuò)招至500-800人，預(yù)計2020年將擴(kuò)充至2000人，深入更多中國農(nóng)產(chǎn)區(qū)。在當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的指導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)分揀、包裝、物流資源的有效整合，進(jìn)一步穩(wěn)固直連全國城市和農(nóng)產(chǎn)區(qū)的“產(chǎn)地直發(fā)”供應(yīng)鏈體系。
圖 7 拼多多農(nóng)貨智能處理系統(tǒng)建設(shè)機(jī)理
2015年，京東推出了三種方式布局農(nóng)村電商：縣級服務(wù)中心+京東幫、京東農(nóng)村金融、與地方政府合作。以“京東農(nóng)村超市”模式+“農(nóng)村推廣員”隊伍為依托，建設(shè)農(nóng)村超市，將快遞配送對接到村，徹底解決農(nóng)村的最后一公里難題。
同時，2017年京東開始使用無人機(jī)物流配送偏遠(yuǎn)地區(qū)的快遞，建立支線網(wǎng)。京東加快智慧物流模式創(chuàng)新，促進(jìn)生鮮電商物流體系的形成?，F(xiàn)有的無人倉有亞洲一號、武漢亞一小件、華北物流中心AGV倉、昆山無人分揀中心等。
順豐積極響應(yīng)國家扶貧助農(nóng)政策號召，充分發(fā)揮自身時效優(yōu)勢，在生鮮電商領(lǐng)域打通農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，有效推動農(nóng)產(chǎn)品上行。早在2014年，順豐就已啟動下沉網(wǎng)點(diǎn)計劃，越來越多的農(nóng)村地區(qū)被逐步覆蓋。
2016年9月，順豐與中國供銷電子商務(wù)有限公司合作，與電商平臺供銷e家共同提供農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)，建設(shè)倉儲物流和管理輸出等。除了“地網(wǎng)”之外，“天網(wǎng)”也在密集布局。
在江西省贛州市南康區(qū)，順豐控股的物流無人機(jī)已開展了無人機(jī)物流配送試點(diǎn)運(yùn)營工作，并完成三線及以下城市的空中網(wǎng)絡(luò)覆蓋，提升了物流效率。順豐與中鐵運(yùn)合資推出“高鐵快遞”的“極速達(dá)”產(chǎn)品已開通運(yùn)營31條線路，覆蓋58個大中城市，新增運(yùn)能250噸。
其他
中 通快遞從2015年開始提供“快遞下鄉(xiāng)”的服務(wù)，2018年10月，無人機(jī)物流在陜西省西安市臨潼區(qū)的芋坡村開通了快遞服務(wù)；2017年12月，圓通研究院與物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實(shí)驗室共同發(fā)布了物流行業(yè)首份無人機(jī)報告，率先提出了“共享無人機(jī)”將成為解決偏遠(yuǎn)地區(qū)最后一公里配送難題的方 案，及相關(guān)前瞻性觀點(diǎn)；2017年，申通快遞聯(lián)合縣域農(nóng)業(yè)電商服務(wù)商安廚成為戰(zhàn)略合作伙伴，共同組建冷鏈物流公司，在合作縣域內(nèi)開展同城配送服務(wù)。
以上企業(yè)的電商物流模式和布局都為農(nóng)村電商物流的健康發(fā)展?fàn)I造了良好的市場環(huán)境，有利于整個農(nóng)村物流體系的完善升級，有助于物流效率水平的提升。
02
中國農(nóng)村電商物流存在問題
1.農(nóng)村電商物流的分散性、規(guī)模小和季節(jié)性，阻礙鄉(xiāng)村規(guī)模經(jīng)濟(jì)
第一，農(nóng)村電商物流在農(nóng)村區(qū)域配送成本高，但隨快件數(shù)量增加呈遞減趨勢。依據(jù)菜鳥物流快遞成本計算，每個村莊物流點(diǎn)平均日包裹數(shù)達(dá)到10單，全國平均物流成本是4元；達(dá)到15單，全國平均物流成本是3.5；達(dá)到20單，全國平均物流成本將降到3元。
上述數(shù)據(jù)能夠看出農(nóng)村電商物流成本確實(shí)遠(yuǎn)高于城市物流成本。由上述結(jié)論可知，農(nóng)村電商物流成本與農(nóng)村與城市距離成正比，與快遞包裹量成反比，如圖8所示。
圖8 包裹量與平均每單成本
第二，農(nóng)村電商物流在農(nóng)村區(qū)域需要的配送時間比較長。目前大城市及城鎮(zhèn)已經(jīng)可以達(dá)到當(dāng)日達(dá)甚至2小時達(dá)，而農(nóng)村地區(qū)目前的平均配送時間卻是3天以上。比如蘇寧配送到城鎮(zhèn)的時間一般是48小時，而配送到農(nóng)村則一般需要3-4天。
依據(jù)報告課題組在四川省的電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村績效考核調(diào)研數(shù)據(jù)可知，上述數(shù)據(jù)基本吻合，從下訂單起到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送時間基本在兩天到三天之內(nèi)，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)到鄉(xiāng)村一般是每隔三天或四天送一次。
第 三，農(nóng)村電商物流在農(nóng)村區(qū)域配送具有季節(jié)性，使電商物流季節(jié)波動較大。農(nóng)村逢年過節(jié)時消費(fèi)品消費(fèi)會比較多，而其他時間消費(fèi)需求相對不足；另外，由于農(nóng)業(yè)生 產(chǎn)具有周期性，其對相關(guān)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的需求也具有一定的周期性差異。加上農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性的生長周期，使其農(nóng)產(chǎn)品上行也具有季節(jié)性。
上述問題是由農(nóng)村本身特性和農(nóng)村電商物流公司重復(fù)建設(shè)兩方面及其相互作用而導(dǎo)致的。
一方面，相對城市而言，農(nóng)村具有空間集聚密度小、收入水平低、消費(fèi)結(jié)構(gòu)半自足和網(wǎng)絡(luò)購物頻率低等特征。
另 一方面，農(nóng)村電商物流企業(yè)和大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)都分布在縣級中轉(zhuǎn)中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)站，造成重復(fù)建設(shè)。阿里、蘇寧、海爾、京東等電商企業(yè)在農(nóng)村的布局均設(shè)置在縣級 和鄉(xiāng)鎮(zhèn)布局縣級中轉(zhuǎn)中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)站，從而造成農(nóng)村電商物流的重復(fù)性，且在區(qū)域供應(yīng)鏈層面上，物流系統(tǒng)缺乏規(guī)劃性、統(tǒng)一性，較為散亂，各企業(yè)與系統(tǒng)單獨(dú)行 動，沒有組織性。
2.農(nóng)村電商物流的中間消耗大、物流成本高
農(nóng)村電商物流主要處于農(nóng)產(chǎn)品上行最初一公里，經(jīng)過采摘、運(yùn)輸、倉儲等環(huán)節(jié)，其農(nóng)產(chǎn)品的損耗率據(jù)測算依然在20%到30%之間。
另有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國每年果品腐爛損失近1200萬噸，蔬菜腐爛損失1.3億噸。根據(jù)《2013-2017 年中國冷鏈物流行業(yè)市場調(diào)研與投資預(yù)測分析報告》，我國水果、蔬菜在采摘、運(yùn)輸、倉儲等環(huán)節(jié)上的損失率在25%-30%。
農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展能夠促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品線上銷售，但依然面臨兩個問題。
一方面，農(nóng)產(chǎn)品電商物流依然需要經(jīng)過采摘、運(yùn)輸、儲存等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)運(yùn)用冷鏈運(yùn)輸，其比例在整個農(nóng)產(chǎn)品電商物流中僅為28%，以此估計，農(nóng)產(chǎn)品電商物流的損耗率依然在20%以上；
另一方面，目前農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)依然聚焦于比較發(fā)達(dá)城市的前置倉布局，農(nóng)產(chǎn)品主要來自銷地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，所以生鮮企業(yè)主要聚焦于農(nóng)產(chǎn)品物流的下游環(huán)節(jié)。
依據(jù)FAO對農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)損耗率測算數(shù)據(jù)可知(如圖 10)，農(nóng)產(chǎn)品流通上游環(huán)節(jié)占據(jù)農(nóng)產(chǎn)品總體消耗的54%，農(nóng)產(chǎn)品流通中游環(huán)節(jié)占據(jù)農(nóng)產(chǎn)品總體消耗的31%-39%，而下游環(huán)節(jié)只占農(nóng)產(chǎn)品總體消耗的4%-16%。
圖 10 農(nóng)產(chǎn)品流通上下游環(huán)節(jié)占總體損耗的比例
第二，我國農(nóng)產(chǎn)品物流的成本高達(dá)30～40%，高于美歐等西方物流發(fā)達(dá)國家。
首先，我國農(nóng)村物流體系仍較為薄弱，流通渠道不暢，組織方式落后，服務(wù)水平較低，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流成本較高；其次，物流基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備落后、中間費(fèi)用等使農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下；最后，高損耗率進(jìn)一步增加了物流成本。
農(nóng)村電商物流的高消耗性，尤其生鮮農(nóng)產(chǎn)品存在損耗高問題的原因主要有兩方面：一方面，從區(qū)域來說，農(nóng)村電商物流大多數(shù)環(huán)節(jié)依然發(fā)生在農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的不足導(dǎo)致農(nóng)村電商物流損耗高問題的出現(xiàn)。
首先，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于城市基礎(chǔ)建設(shè)之后，例如農(nóng)村交通道路建設(shè)、產(chǎn)地批發(fā)市場建設(shè)和產(chǎn)地包裝、冷庫冷藏建設(shè)等，都是發(fā)生在城市投資建設(shè)之后，尤其是在資本優(yōu)先進(jìn)入城市后進(jìn)入農(nóng)村；
其次，農(nóng)村電商物流的建設(shè)和發(fā)展存在復(fù)制城市電商模式的趨勢，使其自身無法適應(yīng)農(nóng)村特性;最后，農(nóng)產(chǎn)品上行的最初一公里處于農(nóng)村，包括農(nóng)產(chǎn)品采摘、包裝、儲存和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，但這些環(huán)節(jié)隸屬于不同的組織部門管理，致使農(nóng)村電商物流資源不能有效整合、環(huán)節(jié)不易協(xié)調(diào)等問題。
另 一方面，農(nóng)產(chǎn)品特性及農(nóng)產(chǎn)品物流本身存在問題使農(nóng)村電商物流損耗高。首先，農(nóng)產(chǎn)品具有很強(qiáng)的生物特性，有著易腐爛、易損耗、季節(jié)性強(qiáng)等特點(diǎn)，如果沒有適當(dāng) 的物流保障系統(tǒng)，極易造成巨大損失。另外，我國冷鏈物流存在基礎(chǔ)能力較弱、生鮮品冷鏈運(yùn)輸比例低等客觀問題，導(dǎo)致農(nóng)村電商物流第一公里依然面臨損耗率高的 問題。
其 次，農(nóng)產(chǎn)品物流包括多個環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)涵蓋人力、物力、技術(shù)等多方面內(nèi)容。運(yùn)輸設(shè)備、儲存設(shè)備、通訊設(shè)備以及運(yùn)輸?shù)缆返绒r(nóng)產(chǎn)品電商物流的基礎(chǔ)設(shè)施在整個物流 過程中占有很大比重，是物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。而目前農(nóng)產(chǎn)品物流存在基礎(chǔ)設(shè)備落后、硬件和軟件等設(shè)施不完備，信息技術(shù)欠缺和管理水平不高等問題。就目前而言，農(nóng) 產(chǎn)品電商物流配送效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離帕累托最優(yōu)，面臨配送渠道散亂、配送環(huán)節(jié)多、配送時間長等問題。
3.農(nóng)村電商物流冷鏈設(shè)施和能力不足，阻礙鄉(xiāng)村消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型
第一，農(nóng)村電商物流中冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施缺失，與發(fā)達(dá)國家存在差距，無法滿足我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求。一方面，冷庫、保溫車及冷藏車比例偏低。另一方面，農(nóng)產(chǎn)品、食品和其他需冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率低。
歐、美、日等國冷藏運(yùn)輸率均達(dá)到80%～90%，而我國目前果蔬、肉業(yè)、水產(chǎn)品的冷鏈流通率在分別在22%、34%、41%之上，冷藏運(yùn)輸率分別在35%、57%、69%之上，與發(fā)達(dá)國家還具有一定的差距。
圖 11 各類型冷庫比例
圖 13 中國、美國、日本冷藏車
第 二，農(nóng)村電商物流企業(yè)中冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施使用比例偏低。在111家提供冷鏈服務(wù)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)企業(yè)中，只有28%的服務(wù)商提供冷鏈運(yùn)輸、倉儲、銷售、包 裝四類冷鏈物流設(shè)備，使用三類冷鏈物流企業(yè)占比為28%，使用兩類冷鏈物流企業(yè)占比為23%，使用一類冷鏈物流服務(wù)的占比為21%。
111家電商企業(yè)提供四類冷鏈物流設(shè)備的比例
第 三，農(nóng)村電商冷鏈物流在預(yù)冷、速凍、冷庫到冷藏運(yùn)輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)都面臨著一些關(guān)鍵性技術(shù)問題。首先，冷鏈物流環(huán)節(jié)中的信息化技術(shù)在實(shí)踐轉(zhuǎn)化應(yīng)用中存在問題。 其次，我國冷鏈運(yùn)輸總體耗能比較高，缺乏相關(guān)低耗能技術(shù)。農(nóng)產(chǎn)品采摘之后的保鮮冷藏技術(shù)需要不斷創(chuàng)新和突破。最后，冷鏈物流還存在運(yùn)行成本高問題。
第 四，農(nóng)村電商冷鏈物流“最初一公里”問題突出。小農(nóng)模式是我國農(nóng)業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)和畜牧業(yè)的主要模式，這就使得我國農(nóng)牧業(yè)面臨預(yù)冷設(shè)備、冷庫和其他冷鏈資本的高 門檻，農(nóng)戶自有資本和能力限制了對農(nóng)產(chǎn)品采摘后進(jìn)行預(yù)冷、冷藏和冷鏈轉(zhuǎn)運(yùn)的投入，從而導(dǎo)致農(nóng)業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)和畜牧業(yè)等冷鏈物流的上游基礎(chǔ)設(shè)施缺乏;另外，由于 上游基礎(chǔ)設(shè)施集約化和現(xiàn)代化不足，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化管理，食品安全、農(nóng)藥殘留等問題突出，冷鏈物流的利潤空間較小，不利于冷鏈物流設(shè)備投入。
農(nóng)村電商物流中冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施缺乏及能力不足的原因如下：
第一，設(shè)備成本過高是阻礙冷鏈物流快速發(fā)展的重要因素，從冷庫到車輛，甚至是小小的一扇門都需要高成本的投入，而且目前能夠擁有足夠資本投入到冷鏈物流的整個環(huán)節(jié)的電商企業(yè)屈指可數(shù)。
第二，目前商家有替代性的冷鏈物流設(shè)備，由于成本高昂，大部分商家都不愿意去考慮新型的冷鏈設(shè)備。
第三，目前冷鏈物流設(shè)備主要是在二十世紀(jì)八九十年代投資，設(shè)備陳舊、不合時宜，但是更新成本、購買價格、后期的維護(hù)費(fèi)用均較高，回報率短期內(nèi)并不能彌合設(shè)備更新?lián)Q代的差價，導(dǎo)致多數(shù)第三方冷鏈物流企業(yè)只是“蜻蜓點(diǎn)水”般地在這個行業(yè)短暫停留。
4.農(nóng)村電商物流的標(biāo)準(zhǔn)化缺失和執(zhí)行不嚴(yán)
農(nóng)村電商物流涉及農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資和農(nóng)戶日常生活用品等產(chǎn)品，而不同類型產(chǎn)品的物流標(biāo)準(zhǔn)存在缺失。
首先，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流流程、容器及包裝規(guī)格目前還沒有一定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。雖然國家標(biāo)準(zhǔn)已完成，但在進(jìn)行試點(diǎn)與實(shí)施的僅有《水產(chǎn)品的冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》。
其次，針對生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的冷鏈物流法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也很匱乏，這使得企業(yè)行為難以規(guī)范化。
第三，我國對于食品運(yùn)輸、庫存管理、物流溫度等沒有清晰、嚴(yán)格的立法，存在國家標(biāo)準(zhǔn)空白，無法標(biāo)準(zhǔn)地協(xié)調(diào)企業(yè)行為。
物 流作為第一、第二產(chǎn)業(yè)的服務(wù)業(yè)，其服務(wù)體系、設(shè)備和技術(shù)需要配合非標(biāo)準(zhǔn)化主體量體裁衣。對于農(nóng)產(chǎn)品和生鮮產(chǎn)品來說，其本身具有天然屬性，不像工業(yè)品那樣容 易量化標(biāo)準(zhǔn)。農(nóng)村電商物流企業(yè)能夠控制的倉儲、配送、車輛設(shè)備、系統(tǒng)等工具的改造，都要依托于上游的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行調(diào)整。
第二，標(biāo)準(zhǔn)化范圍難以界定。一方面，標(biāo)準(zhǔn)制定面臨兩難困境。如果標(biāo)準(zhǔn)制定過高，一部分企業(yè)會受制于技術(shù)和成本的限制;如果物流標(biāo)準(zhǔn)過低，則會涉及食品安全和物流效率等問題。
另一方面，農(nóng)村電商物流，尤其鮮活農(nóng)產(chǎn)品電商物流，受限于冷鏈物流技術(shù)瓶頸，在運(yùn)輸過程中存在斷鏈問題，物流企業(yè)不得不采用“斷點(diǎn)續(xù)傳”的方式，“續(xù)傳”的點(diǎn)越多，所經(jīng)過的運(yùn)輸途中的工序就越多，使得難以保證全流程的標(biāo)準(zhǔn)化。
第三，農(nóng)村電商物流標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管執(zhí)行力度有待增強(qiáng)。以冷鏈物流行業(yè)為例，一方面，雖然中國冷鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過200項，但監(jiān)管仍需完善。執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不夠嚴(yán)格，存在冷鏈間斷供給的企業(yè)不規(guī)范經(jīng)營行為，導(dǎo)致正規(guī)企業(yè)和優(yōu)質(zhì)設(shè)備供應(yīng)企業(yè)存貨困難。
另一方面，嚴(yán)格的冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未正式發(fā)布，為了減低成本，部分企業(yè)存在不規(guī)范行為。相比之下，歐洲國家將冷鏈物流納入法律范疇，如《易腐食物國際運(yùn)輸及其特種運(yùn)輸設(shè)備協(xié)議認(rèn)證》，嚴(yán)格規(guī)范了冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)，如有違背就會受到法律制裁。
第四，農(nóng)村電商物流目前無法形成從生產(chǎn)到零售的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理機(jī)制，存在斷裂點(diǎn)，從而難以有效執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化。其中，受斷裂點(diǎn)影響最大的是冷鏈物流，薄弱環(huán)節(jié)一旦斷裂，全鏈條損失慘重。
農(nóng)村電商物流存在標(biāo)準(zhǔn)缺失和執(zhí)行不嚴(yán)問題，其主要原因如下：
第一，農(nóng)業(yè)多樣性。農(nóng)村物流方式的多樣性取決于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的多樣化。農(nóng)業(yè)服務(wù)面十分廣闊，導(dǎo)致技術(shù)層次多樣化。同時耕種制度、作物栽培方式也不相同，這將導(dǎo)致物流組織方式和成本顯著不同。
第二，農(nóng)業(yè)復(fù)雜性。復(fù)雜性分為兩個部分，一方面是農(nóng)業(yè)產(chǎn)品品種多、農(nóng)產(chǎn)品物流體量大和業(yè)務(wù)操作復(fù)雜程度高。另一方面是農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)籌困難，其原因在于我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)分散且規(guī)模有限。
第三，層級性。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時間和區(qū)域上存在著不匹配性，局部地區(qū)的生產(chǎn)和全年、全區(qū)域的消費(fèi)產(chǎn)生沖突。另外，農(nóng)村存在不同層級的市場主體，物流主體之間關(guān)系錯綜復(fù)雜，形成相互競爭和彼此合作的競爭格局。
5.農(nóng)村電商物流簡化復(fù)制城市電商物流，阻礙鄉(xiāng)村特色品牌建設(shè)
第一，電商物流企業(yè)的村鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營模式及村鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)收益低使電商物流企業(yè)運(yùn)營困難。
(1)電商物流企業(yè)在村鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)施“以罰代管”，這種機(jī)制在農(nóng)村電商物流快遞單子較少和不易提供證據(jù)條件下，容易使快遞職工得不到應(yīng)有報酬，這是鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞職員離職的主要原因。
(2) “以罰代管”規(guī)制容易產(chǎn)生違規(guī)舞弊行為，從而形成惡性循環(huán)?？爝f職員面臨兩個選擇：一是認(rèn)認(rèn)真真做事或者認(rèn)認(rèn)真真鉆空子，在“以罰代管”規(guī)則下，會產(chǎn)生劣 幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象，例如虛假簽收、虛假回單簽收和包裹破損等，使得電商物流快遞企業(yè)在付出更多成本的情況下無法獲得良好效果。
(3) 取消村鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)收費(fèi)與推行村鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)存在矛盾。由于村鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)快遞數(shù)量有限且覆蓋范圍分散，使村鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)投入與收益呈不對稱現(xiàn)狀。而《快遞暫行條例 (201805)》指明：“經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗收。收件人 或者代收人 有權(quán)當(dāng)面驗收?！?/p>
第二，通過末端整合和引流等增值服務(wù)補(bǔ)貼鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞發(fā)展的模式不適合鄉(xiāng)村電商物流。
首先，末端整合和引流會造成專業(yè)化收益與范圍經(jīng)濟(jì)的矛盾。目前推行的末端整合和快遞引流的目的是增加網(wǎng)點(diǎn)收入，穩(wěn)定快遞末端收派工作，靠增值服務(wù)補(bǔ)貼快遞發(fā)展，但其造成的專業(yè)化服務(wù)下降，客戶體驗下降，不利于電商物流快遞發(fā)展。
其次，引流面臨區(qū)域限制問題。雖然電商網(wǎng)絡(luò)交易可以突破地域限制，但物流實(shí)體及覆蓋范圍依然受區(qū)域限制，這會使快遞引流的作用消失后，淘汰繁重而且利潤低的業(yè)務(wù)。最后，快遞行業(yè)的要求越來越高，競爭越來越大，專業(yè)化經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)矛盾會更加突出。
第三，電商物流企業(yè)規(guī)章制度不適應(yīng)鄉(xiāng)村生產(chǎn)和生活特征。
一方面，管理機(jī)構(gòu)的管理制度部分復(fù)制城市，沒有切實(shí)考慮鄉(xiāng)村生活習(xí)性。另一方面，村鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)無法推行城市末端配送的眾包模式。因為村鎮(zhèn)無法形成大量兼職閑散工作，從而使員工在不同時間之間切換，在以罰代管制度下，對于貴重物件或3C產(chǎn)品，企業(yè)一般不會使用臨時工和零工。
除 上述電商物流存在的問題外，不同類型產(chǎn)品也存在不同問題。例如，農(nóng)資電商物流方面存在著無序性和創(chuàng)新難等問題。一方面，物流行業(yè)的法律依據(jù)有限，損害相關(guān) 利益者農(nóng)戶的情況時有發(fā)生。另一方面，長距離運(yùn)輸和相關(guān)部門涉及甚廣，分散化的客戶和多樣化的品種使成本居高不下，但利潤有限，導(dǎo)致缺乏創(chuàng)新動力。
03
中國農(nóng)村電商物流發(fā)展趨勢
1.農(nóng)村電商物流供應(yīng)鏈的重構(gòu)趨勢將創(chuàng)造鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)新增值
目 前，農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資和日常生活用品的 “上行和下行”都已出現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)的身影。例如，拼多多的“農(nóng)貨中央處理系統(tǒng)”以農(nóng)戶為顆粒度，實(shí)現(xiàn)了“山村直連小區(qū)”的新型農(nóng)貨上行模式；菜鳥鄉(xiāng)村物 流已進(jìn)駐29個省份近 700個縣，建立了近30000萬個村級物流站點(diǎn);京東物流目前已覆蓋大陸地區(qū)所有區(qū)縣，已經(jīng)超過55萬行政村。
隨 著電子商務(wù)在農(nóng)村物流的應(yīng)用和發(fā)展，農(nóng)村物流主體在電子商務(wù)技術(shù)的協(xié)助下，實(shí)現(xiàn)了“脫媒”，正在不斷減小與終端用戶之間的隔閡，傳統(tǒng)上游至下游的推式供應(yīng) 鏈被摒棄，由需求主導(dǎo)的自下向上的拉式供應(yīng)鏈出現(xiàn)了。在供應(yīng)鏈的改革過程中，由傳統(tǒng)供應(yīng)商控制供應(yīng)鏈進(jìn)行渠道控制向電子商務(wù)企業(yè)控制的供應(yīng)鏈進(jìn)行整合轉(zhuǎn) 變，由上中下環(huán)節(jié)中斷式運(yùn)轉(zhuǎn)向上中下協(xié)同一體化演進(jìn)。
首先，以電子商務(wù)為核心的農(nóng)村電商物流將會實(shí)現(xiàn)平臺化與集成化運(yùn)營。
在技術(shù)創(chuàng)新推動下，物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，物流產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)平臺化與集成化運(yùn)營，形成新的供應(yīng)鏈組織形態(tài)。電子商務(wù)技術(shù)推動物流生產(chǎn)和組織形式變革。
企業(yè)的平臺化運(yùn)營分為內(nèi)部及外部平臺兩種：物流企業(yè)的內(nèi)部平臺是基于新型物流產(chǎn)品或服務(wù)的創(chuàng)新與開拓，使用技術(shù)或可重用的組件建立的平臺;外部平臺是指物流相關(guān)服務(wù)，技術(shù)或產(chǎn)品被一或多家企業(yè)共同開發(fā)，且以基礎(chǔ)型服務(wù)方式幫助成員接入，創(chuàng)立互補(bǔ)性機(jī)制并產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。
其次，將會形成以電子商務(wù)為核心的一體化系統(tǒng)，在農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)到銷的各個環(huán)節(jié)里實(shí)現(xiàn)生態(tài)鏈閉合運(yùn)營，形成等級性與層次性相結(jié)合的路徑。
第一，以電子商務(wù)核心構(gòu)建的信息平臺可以形成四流合一，保證信息流通暢，利于信息共享。
第二，電子商務(wù)可以實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村點(diǎn)與點(diǎn)相連構(gòu)成線，通過線的連接消除區(qū)域封鎖。
第三，電子商務(wù)平臺將按物流、商流、信息流的三層內(nèi)在要求，實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流、資金流系統(tǒng)的智能優(yōu)化。
綜上，以電子商務(wù)為核心的電商物流供應(yīng)鏈將會為整條供應(yīng)鏈產(chǎn)生增值利潤，為農(nóng)村產(chǎn)業(yè)增加新價值。
最后，以電子商務(wù)為核心農(nóng)村電商物流供應(yīng)鏈將會實(shí)現(xiàn)規(guī)?；c柔性化結(jié)合。以一個鄉(xiāng)村或一個物流樞紐鄉(xiāng)鎮(zhèn)為一個基點(diǎn)，核心物流節(jié)點(diǎn)為基點(diǎn)是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立智能物流網(wǎng)的重點(diǎn)，并延至二、三級節(jié)點(diǎn)，最后呈現(xiàn)一張兼具規(guī)模和立體特點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)。
要注意的是物流網(wǎng)絡(luò)在實(shí)現(xiàn)規(guī)?；倪^程中，必須重視柔性化。柔性化的含義有兩點(diǎn)：一是規(guī)?；髽I(yè)與中小企業(yè)二者的協(xié)調(diào)共同發(fā)展，這要求大企業(yè)對小企業(yè)的發(fā)展起到調(diào)動作用;二是布局的疏密結(jié)合，這要求在物流網(wǎng)絡(luò)的組織過程中，不能僅只關(guān)注規(guī)模這一因素。
在未來農(nóng)村電商物流供應(yīng)鏈的重構(gòu)發(fā)展中，新電商平臺結(jié)合 AI、5G、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，有望對農(nóng)村電商部分物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行重構(gòu)，并創(chuàng)造出農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)新增值的有效方式。
2.農(nóng)村電商物流縱向多樣化發(fā)展趨勢
將助力實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村生活富?；S著農(nóng)村電商物流的發(fā)展，連接農(nóng)戶、經(jīng)紀(jì)人和其他鄉(xiāng)村資源的電商企業(yè)也如雨后春筍般發(fā)展起來。例如，拼多多在云南、四川和陜西等地的“多多果園”模式，通過農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地這一模式，融合農(nóng)戶、企業(yè)和政府等資源，實(shí)現(xiàn)了分散農(nóng)戶縱向一體化。
連 接鄉(xiāng)村農(nóng)戶共建農(nóng)村生態(tài)的電商企業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展，給鄉(xiāng)村和農(nóng)戶注入了新的思維和動能。農(nóng)戶們充分發(fā)揮主觀創(chuàng)造能力，通過引入競爭機(jī)制來激發(fā)活力，在不同鄉(xiāng) 鎮(zhèn)的優(yōu)勢基礎(chǔ)上形成差異化、層級化格局，在區(qū)域、全國甚至世界范圍內(nèi)形成競爭有序、互通有無和共促繁榮的“三農(nóng)”大格局。
這一新型集體組織方式具有交易成本低、組織管理扁平化、時間地點(diǎn)無限制等優(yōu)勢，不但能形成組織優(yōu)勢還能融入競爭因素，在未來組織農(nóng)戶形成縱向一體化的競爭中具有較大的優(yōu)勢。
在生產(chǎn)層面，未來農(nóng)戶將會被各種各樣的農(nóng)村生態(tài)電商組織起來。在融入生態(tài)電商的同時，農(nóng)戶依然能夠依據(jù)平臺市場信息做出個人決策，不斷發(fā)揮個人創(chuàng)造能動性，從而使生態(tài)組織充滿活力和競爭力。
另 外，農(nóng)戶借助生態(tài)電商優(yōu)勢，通過整合各方資源，可以形成農(nóng)村特色的品牌化產(chǎn)品，以極低的成本建設(shè)一村一品，同時借助生態(tài)電商的組織資源創(chuàng)建村莊服務(wù)站，開 展標(biāo)準(zhǔn)化的包裝、檢驗和分揀等，并利用縣內(nèi)物流傳遞至縣城電子商務(wù)配送中心，開展第二次等級標(biāo)準(zhǔn)化分揀和復(fù)檢，再在第三方物流的基礎(chǔ)上迅速進(jìn)入地級市分包 中心以實(shí)現(xiàn)三次抽檢，最后通過地級市區(qū)域物流實(shí)現(xiàn)社區(qū)、實(shí)體店配送。消費(fèi)者的購買渠道呈現(xiàn)多訂單多站點(diǎn)消費(fèi)的特點(diǎn)，農(nóng)村到城市餐桌間實(shí)現(xiàn)了無縫銜接。這種 實(shí)現(xiàn)農(nóng)戶組織縱向化的生態(tài)電商不僅可以使鄉(xiāng)村百姓增加收入，還能讓城市居民對餐桌上的食品安全放心。
另 一方面，在農(nóng)村電商物流縱向一體化這一層面上，農(nóng)村生態(tài)電商可以在各個鄉(xiāng)村服務(wù)站進(jìn)行布點(diǎn)，聯(lián)合目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)所擁有的商貿(mào)或配送中心等物流網(wǎng)絡(luò)資源，創(chuàng)立一套 新的物流配送支撐服務(wù)體系，例如建立地級市區(qū)域內(nèi)農(nóng)村電子商務(wù)及農(nóng)產(chǎn)品流通公共服務(wù)平臺、全國農(nóng)村電子商務(wù)平臺，從而有效滿足農(nóng)村電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需 求。
3.農(nóng)村電商物流冷鏈產(chǎn)地化趨勢將助力鄉(xiāng)村消費(fèi)新模式
課題組在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村電商物流存在非常嚴(yán)重的損耗問題。我國農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損耗高達(dá)20%-30%，尤其是生鮮產(chǎn)品和水產(chǎn)品品類損耗更高，達(dá)到了1000億美元。
這與我國目前農(nóng)產(chǎn)品全冷鏈設(shè)施薄弱有關(guān)，且無論在冷庫量、冷藏車數(shù)量還是冷鏈包裝方面都與發(fā)達(dá)國家存在差距。
另外，我國消費(fèi)者的飲食結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，逐步轉(zhuǎn)向以蔬菜、肉類和水果為主要構(gòu)成的飲食結(jié)構(gòu)。電子商務(wù)企業(yè)看到了農(nóng)村蘊(yùn)含的商機(jī)紛紛投入生鮮農(nóng)產(chǎn)品為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)，相關(guān)投資也逐步由城市移向農(nóng)村。
2018年一號文件指出，要把解決農(nóng)產(chǎn)品銷售中的出現(xiàn)的問題作為重點(diǎn)，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)后的分級、包裝、營銷過程，創(chuàng)立現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈倉儲物流體系，文件進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)要繼續(xù)把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)放在農(nóng)村。
綜上兩方面，農(nóng)村電商物流冷鏈設(shè)施產(chǎn)地化將會是未來一大發(fā)展方向。但不同種類的生鮮農(nóng)產(chǎn)品耐腐性不同，這導(dǎo)致不同農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流的需求強(qiáng)度上存在差異，各個地區(qū)的消費(fèi)者可以承受價格的區(qū)間也存在差異。
因此針對冷鏈建設(shè)所需要的大規(guī)模固定資產(chǎn)投資，特別是技術(shù)應(yīng)用研發(fā)上的巨額費(fèi)用，實(shí)行一次性標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)產(chǎn)地冷鏈升級存在一定難度。在政策支持下，農(nóng)村電商物流企業(yè)未來的發(fā)展方向依然需要探索。
對 于農(nóng)村電商企業(yè)來說，一方面，需要革新、升級過程，整理利用網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、冷藏運(yùn)送車輛、冷庫等可利用的物流資源。另一方面，可創(chuàng)立針對冷鏈物流資源的合作配 送及聯(lián)合投入機(jī)制，例如冷庫、冷藏運(yùn)輸車等資源，使冷鏈物流資源在進(jìn)入、治理與利用上更加多元化與共同化，降低冷鏈物流資源投資門檻并控制投資風(fēng)險。
對于政府而言，則應(yīng)采用逐步推進(jìn)的方式，劃分實(shí)施階段及步驟。
首先，運(yùn)用科學(xué)的方法挑選出能在實(shí)際冷鏈應(yīng)用中可行的生鮮農(nóng)產(chǎn)品類型，繼而參考易腐性、消費(fèi)者可承受的價格區(qū)間及產(chǎn)品價值等因素，針對不同農(nóng)產(chǎn)品冷鏈應(yīng)用的優(yōu)先級進(jìn)行排序。
其次，冷鏈相關(guān)企業(yè)應(yīng)遵循“縱向建設(shè)為主，環(huán)節(jié)建設(shè)為輔”的基本原則，重點(diǎn)關(guān)注生產(chǎn)-集中-批發(fā)-分散-零售整個冷鏈環(huán)節(jié)的運(yùn)輸、倉儲以及交易設(shè)施，設(shè)施盡可能完善。并通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)保證實(shí)現(xiàn)實(shí)時共享和傳輸數(shù)據(jù)，保障冷鏈過程的完整性。
最后，政府可選擇與冷鏈企業(yè)、知名高校及科研院校合作，協(xié)同研究以減少成本、提高效率，以保障冷鏈采納有效為目的，對不同種類生鮮農(nóng)產(chǎn)品在采用冷鏈先后發(fā)生的變化進(jìn)行調(diào)研分析，例如在農(nóng)產(chǎn)品損耗率、物流成本、有關(guān)企業(yè)利潤等方面得出相關(guān)公共決策咨詢報告。
4.農(nóng)村電商物流協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)化趨勢將提升鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)舊動能
無論是實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電商物流組織縱向一體化，還是實(shí)現(xiàn)冷鏈過程全程化，關(guān)鍵都在于農(nóng)村電商物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)。通過分析農(nóng)村電商物流存在問題可知，農(nóng)村電商物流標(biāo)準(zhǔn)化尤其是農(nóng)產(chǎn)品流通上游標(biāo)準(zhǔn)化對于提升農(nóng)村電商物流效率、降低農(nóng)產(chǎn)品損耗具有重要意義，但其實(shí)踐仍存在較大困難。
目前，政府、電子商務(wù)企業(yè)和協(xié)會正在積極制定相關(guān)農(nóng)村電商物流標(biāo)準(zhǔn)，推動農(nóng)村電商物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)。
第 一，農(nóng)村電商物流的生產(chǎn)基地標(biāo)準(zhǔn)方面，農(nóng)業(yè)部正在加強(qiáng)建設(shè)100個果菜茶全程綠色標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)示范基地，100個現(xiàn)代化示范牧場，500個以上水產(chǎn)健康養(yǎng)殖 場。對全國150個大中城市基地、市場上的5大類產(chǎn)品以及 110個品種開展質(zhì)量監(jiān)督與測量，并篩選出10個省份作為追溯示范試點(diǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化建設(shè)322個農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全基地。
第二，農(nóng)村電商物流中間環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化方面，重點(diǎn)加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。國家相關(guān)部門、各地政府、各行業(yè)協(xié)會預(yù)計將進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。
第三，農(nóng)村電商物流的消費(fèi)市場制定標(biāo)準(zhǔn)方面，商務(wù)部已經(jīng)開始著手建設(shè)“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化示范城市”。2018年1月，商務(wù)部公示了4個“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化示范城市”，9家“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化示范企業(yè)”。
5.農(nóng)村電商物流數(shù)字信息化趨勢將產(chǎn)生鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)新動能
信息技術(shù)和電子商務(wù)在農(nóng)村的普及和發(fā)展，為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了新動能。
信 息化和數(shù)字化是農(nóng)村電商物流發(fā)展的必然趨勢，從宏觀角度分析，未來農(nóng)村電商物流企業(yè)將會普及信息技術(shù)和數(shù)字化，并在電子商務(wù)技術(shù)的基礎(chǔ)上優(yōu)化物流業(yè)務(wù)和業(yè) 務(wù)路徑、節(jié)點(diǎn)，最后實(shí)現(xiàn)管理效率上升與交易成本下降;資源的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、有效配置、資源共享、資源的利用效率的提升將通過信息技術(shù)和電子商務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。
信息技術(shù)和電子商務(wù)技術(shù)的運(yùn)用，不僅可以改善物流行業(yè)發(fā)展，還能提升上下游企業(yè)、橫向相關(guān)企業(yè)的嵌入能力，使信息技術(shù)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)在供應(yīng)鏈中充分發(fā)揮整合效用。
從 具體業(yè)務(wù)實(shí)施角度分析，在大數(shù)據(jù)時代的背景下，物流產(chǎn)業(yè)催生出了各種各樣的新型產(chǎn)業(yè)機(jī)會，這得力于技術(shù)的創(chuàng)新及互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)架構(gòu)、云技術(shù)的成熟發(fā)展。在大數(shù) 據(jù)的協(xié)助下，物流商機(jī)、現(xiàn)代化水平、管理水平及服務(wù)水平都得到了提升。鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)新動能的轉(zhuǎn)換有望在數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化與農(nóng)村電商物流業(yè)有機(jī)結(jié)合下實(shí) 現(xiàn)。
推進(jìn)農(nóng)村電商物流信息化和數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展，可以遵循如下步驟。
第一，構(gòu)建農(nóng)村物流信息平臺，提供車貨匹配、物流信息發(fā)布等功能，實(shí)現(xiàn)縣、鄉(xiāng)、村三級信息網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，消除信息壁壘，提升物流信息溝通效率。
第二，加快打造“無車承運(yùn)人+農(nóng)村物流”模式，引進(jìn)農(nóng)村智慧交通物流信息平臺，融合訂單管理、運(yùn)輸管理、車貨交易、計費(fèi)管理、路徑優(yōu)化、數(shù)據(jù)交互管理、大數(shù)據(jù)看板等功能，對社會閑散車輛、快遞、物流、產(chǎn)品及電商等業(yè)務(wù)進(jìn)行信息匯集和資源整合，使得農(nóng)村物流實(shí)現(xiàn)降本增效
第 三，基于物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，迅速有效地集聚并處理農(nóng)村物流有關(guān)信息，使農(nóng)村電商物流更加智能化。分析我國農(nóng)村物流的特有性質(zhì)，有針對性地開發(fā)出多種便 于操控的農(nóng)村物流 APP，促使貨物、設(shè)備和倉儲空間三者快速匹配，促進(jìn)農(nóng)戶與消費(fèi)者二者間的直接匹配、物流企業(yè)與企業(yè)上端的農(nóng)戶和下端消費(fèi)者之間的匹配。在這些信息化措施 下，農(nóng)村物流能夠?qū)崿F(xiàn)供需有效匹配，同時簡化和優(yōu)化中間環(huán)節(jié)，使得物流成本下降。
6.電商物流自動智能化趨勢將助于構(gòu)建應(yīng)急物流體系
新 型冠狀病毒肺炎(COVID-19)疫情的爆發(fā)使電商物流企業(yè)迎來了發(fā)展拐點(diǎn)，使其從 “汗水物流”變?yōu)椤爸腔畚锪鳌鄙壏?wù)能力，從“倉儲運(yùn)輸服務(wù)”走向“供應(yīng)鏈服務(wù)”加深行業(yè)協(xié)同和聯(lián)盟。在此變化中，電商物流整體供應(yīng)鏈的自動智能化將會 成為發(fā)展趨勢，打造“科技型”物流企業(yè)，持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)投入，構(gòu)建智能化、自動化和可視化供應(yīng)鏈運(yùn)作體系將成為電商物流企業(yè)在抗疫之后首先需要思考的。
第 一，電商物流應(yīng)該利用科技賦能，構(gòu)建從生產(chǎn)到消費(fèi)的高效可控的柔性網(wǎng)絡(luò)智慧物流。一方面，構(gòu)建高效可控的柔性網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)最大化。在未來的網(wǎng)絡(luò)部署 中應(yīng)該打破碎片化，推動物流節(jié)點(diǎn)的多功能性和多業(yè)務(wù)兼容能力，加強(qiáng)運(yùn)力部署的彈性，構(gòu)建整體連接、局部可調(diào)整的柔性網(wǎng)絡(luò)。
另 一方面，利用 5G 應(yīng)用場景、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能和區(qū)塊鏈等技術(shù)實(shí)現(xiàn)柔性網(wǎng)絡(luò)的智能化。首先，智能規(guī)劃，能夠在短短數(shù)分鐘內(nèi)，完成新的路由規(guī)劃方案，從而保障各地的物 資和包裹快速送達(dá)目的地;其次，智能計劃，通過綜合評估倉庫現(xiàn)有資源和訂單需求，尤其是急劇增長的需求，提前告知供應(yīng)商進(jìn)行資源儲備；最后，智能調(diào)度，為 充分網(wǎng)絡(luò)車輛運(yùn)輸資源，智能大腦綜合考慮每日調(diào)整的城市限行信息，并優(yōu)先急需核心地點(diǎn)的物資供應(yīng)，來進(jìn)行智能化的組單和派單，將單均配送里程降低 10%，提高效率及特殊物資投遞的時效性。
第 二，倉儲體系智能化利于提高應(yīng)急災(zāi)難物資周轉(zhuǎn)效率。一方面，京東在華東區(qū)開始建立集商品暫存、訂單處理、分揀配送功能于一體的智能化、自動化的物流中心 “亞洲一號”在疫情中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，使其在疫情爆發(fā)后的 7 小時將相應(yīng)疫情物資配送到需求一線;另一方面，拼多多統(tǒng)籌調(diào)度運(yùn)力，與中國郵政、順豐、韻達(dá)等各大物流公司一起，以智能供應(yīng)鏈下沉的模式，帶動了特殊時期 的物流保障工作真正實(shí)現(xiàn)“最后一公里”和“最初一公里”的直連對接。
第三，運(yùn)輸體系的平臺智能化利于提高應(yīng)急災(zāi)難物資的匯集和配送效率。
例如，拼多多建立了 “農(nóng)貨智能處理系統(tǒng)”+“輕倉儲”的有效模式，解決了中國農(nóng)產(chǎn)品物流鏈條長、中間環(huán)節(jié)多和兩端收益低的問題，結(jié)合大數(shù)據(jù)，助力農(nóng)產(chǎn)品商家通過數(shù)據(jù)分析檢測技術(shù)，制定合理的銷售方案和庫存布局，提高車輛調(diào)度及配送的合理性，提高時間效率。
第 四，電商物流配送模式智能化使“無接觸”配送模式成為趨勢，利于提高配送效率。此次疫情使 “無接觸”配送模式俘獲了消費(fèi)者，扭轉(zhuǎn)了智能快遞柜使用率低的尷尬。例如，京東的配送機(jī)器人、無人機(jī)則廣泛用于受控地區(qū)最后一公里的安全配送，蘇寧的配送 機(jī)器人也使無接觸模式獲得青睞。未來“無接觸”配送的發(fā)展，將豐富最后一公里的功能和商業(yè)模式，帶來更多應(yīng)用場景?！盁o接觸”配送對末端最后一公里場景的 改造，增強(qiáng)客戶粘性和豐富物流末端生態(tài)。
